24. 11. 2015 10:40
Toto téma bych rád věnoval prvním, velmi oblíbeným a dnes dostupným osmiválcovým modelům v nichž byl představen v roce 1996 u XK a 1997 u XJ celohliníkový V8 atmosferický s označením AJ26 (216Kw) a následně s kompresorem AJ26S (267Kw) (v S-Typu byl motor AJ28 210Kw)
Osmiválcový motor celohliníkové a velmi lehké konstrukce měl a plně nahradil dosavadní řady řadových šestiválců (XK, AJ6, AJ16) a legendární V12 vyrábějící se od prototypu XJ12 v roce 1966 až do posledních variant XJS a XJ s 6.0l…
V8 má vždy na každý válec svou cívku, které se liší počtem pinů mezi jednotlivými roky a modely, osmiválec oficiálně do poloviny roku 2000 má nikasilové stěny válců, až pak se přešlo na klasické vložky… Výhodou nikasilu je nízké tření, proto se většinou využíval u závodních motorů nebo v motorkách, má i znatelně lepší hodnoty než následovník. Hlavní nevýhodou nikasilu je nemožnost jednoduše generálkovat motor a především jeho citlivost na kvalitní palivo, které v době jeho vzniku nebylo rozhodně všude po světě samozřejmostí, v USA paradoxně až kolem roku 2000 přestal být prodáván sirnatý benzín. Sýra v palivu jednoduše poškodí nikasilovou vrstvu na stěnách a tím motor připraví o potřebné tlaky…Od šestého měsíce výroby roku 2000 mají mít již motory AJ27 (99) a AJ27S (00) klasické vložky ale především vyřešený problém s rozvody, které kvůli nižším nákladům a hmotnosti jsou do této doby vyrobeny z plastu, včetně všech ližin a napínáků !!! V případě, že dojde i jen k výraznému zvýšení teploty, napínáky zhnědnou a zkřehnou… Někdy praskne ližina, někdy plast kolem napínajících pístků, někdy začne motor jen drsně cvakat a lze situaci zachránit, někdy se potká… Bohužel znám případ XK8, kdy se potkal motor již v 80tkm… Někdy se zázrakem dožijí kolem 190tkm… Rozvody je vždy u nákupu osmiválcového Jaguara potřeba zkontrolovat, v případě původních okamžitě vyměnit za originální, prvovýrobovou náhradu, tedy celohliníkové rozvody… Jejichž montáž byla údajně prováděna od poloviny roku 00, nicméně u preventivní kontroly jsem na ně narazil několikrát i u aut z roku 2001 ! Dokonce u XKR Silverstone…. Výměnu doporučuji komplet včetně řetězu, originálních těsnění na prsa motoru, víka a přední gufero na klikovou hřídel, proto se podle kvality a komplexnosti úkonů velmi liší nákladnost operace.
Zásadní, proč mluvím o nahnědlých plastových napínácích rozvodů je fakt, že u raných V8 byla montována vodní pumpa s plastovými lopatkami 🙁 to není vtip, často si člověk všiml u zánovního auta jeho uvaření jen ručičkou na ukazateli teploty, následky pro rozvody a nikasil asi nemusím popisovat… Brzy přišlo samozřejmě mnoho náhrad, nicméně je velmi snadné koupit auto již po uvaření … 🙁
Osobně doporučuji kompresorová auta, i když kompresor je nákladná servisní položka, auta jsou lépe postavena.. U nižších ročníků jsem se často setkával s problémem s překlepaným elektrickým svazkem k jednotlivým cívkám a často se špatnými hodnotami lambdasond, z nichž jedna originální stojí nepochopitelně cca 18 a druhá 11 tis… Kombinace těchto závad udělá z vaší XJ8 takové peklo pro každého mechanika a Vaší peněženku, že i z tohoto titulu doporučuji aby vždy Jaguar opravoval někdo, kdo s nimi má hluboké zkušenosti a provozuje je roky. To samozřejmě není případ v dnešní době již autorizovaného servisu, kam doporučuji jezdit až s modely od roku 2006.
Většina porodních bolestí moderní modelové řady Jaguaru byla odstraněna s motory AJ33, AJ34 a kompresorové AJ33S a AJ34S tedy osmiválce s objemem 4.2l objevující se od let 2002 resp 2003… Jejich hlavní výhodou rozhodně není nepatrně zvýšený objem ale především skvělá spolehlivost, ucelenost elektroniky, celohliníkové rozvody s mnou odhadovanou životností 250-300tkm, kdy bych jejich výměnu dělal v podstatě pouze preventivně.. od doby 4.2 se naopak z V8 postupně stal jeden z nejspolehlivějších motorů na světě a to bez přehánění a i podle mezinárodních statistik a hlavně německých statistik, kde překonává zdaleka Audi (což není auto :)) ) a BMW, je na úrovní motorů Mercedes ale samozřejmě má dnes již velmi klasickou koncepci a poměrně příjemně se udržuje v chodu… Mnoho lidí z Porsche zná ten špatný pocit, kdy na německé dálnici potkají Jaguar s označením motoru Supercharged… 🙂
Pro úplnost bych jen doplnil, že naše milované vozy Aston Martin s označením V8 a Vantage (jednu dobu jsem měl tu čest) nejsou podle svého tradičního názvu vrcholem nabídky jako kdysi ale jakýmsi Baby-Astonem a mají motor AJ37 o němž v Astonu tvrdí, že má z Jaguara jen výpustní šroub oleje, my ovšem víme, že tyto motory o objemu 4.3 a 4.7 toho mají trochu víc z Jaguaru 🙂
Dále Land Rover Discovery, Range Rover a Sport od roku 2005 a 2006 do roku 2009 byl montován motor Jaguar AJ41 o obsahu 4.4l místo motoru BMW 62…
Od roku 2009 Jaguar přechází na motorový zázrak o objemu 5.0l, při správném zacházení nemá chybu… Je úchvatně výkonný, spolehlivý a skvěle se servisuje… Vzhledem ke zcela novému bloku jej nazýváme AJ-V8 III.generace a s obsahem 5.0l nese označení AJ133…
