Nechapem naco taketo auta takto lestia , ked po odhaleni a vyvareni vsetkych dier musia aj tak do celolaku. Alebo sa na to niekto chyti jak straka na alobal ?
Nechapem naco taketo auta takto lestia , ked po odhaleni a vyvareni vsetkych dier musia aj tak do celolaku. Alebo sa na to niekto chyti jak straka na alobal ?
Dobrý den, tenhle ne. Nárazníky z faceliftu, velká koroze viditelná, ještě větší koroze neviditelná. Další koroze za chromovými lištami na blatnících, středová konzole ukazuje 4-kvalt, nejsem si jist, jestli se vůbec dával v r. 1990 tento motor, přední světla zřejmě vyměněná, kapota nespasovaná, stropnice spadlá, krám, Bastlerfahrzeug, dál nemá smysl psát. Po koupi tohoto vozu budete patřit mezi další majitele vozu ve tvaru Jaguar XJS, kteří na tuto značku nadávají a max. za 2 roky jej rozprodáte na náhradní díly. Přišetřit a koupit Jaguára, nenapadeného německým ani českým kutilem. Vodítkem může být, že dobré XJS nestojí 7tisíc ani v pravostranné verzi.
Dobrý den,
Zajímal by mě Váš názor na koupi XJS coupé z roku 1990. Načetl jsem si ohledně tohoto modelu spoustu článků, ale stále si nejsem jistý zda by to byla dobrá koupě, abych po koupi nemusel do toho cpát více peněz než stála samotná koupě.
Rozumím tomu, že po koupi je dobré vyměnit vedení hadiček a nejlépe nádrž, proto jsem hledal model, ve kterém už nádrž byla měněna. To že je řízení na pravé straně, pouze dokazuje pořízení auta v Anglii.
Doporučili byste mi kontrolu podvozku, popřípadě nějakých dalších poruchových částí?
Za mě bylo dobré zjištění že majitelem byl německý senior, po kterých jsou auta už známá jejich neopotřebení. Samozřejmě spadlá látka na stropě a nějaká rez na blatníkách, nebo známky opotřebení, jsou poměrně jasné od 30 let starého auta.
Přesto se nepovažuji za odborníka a proto to posílám na toto fórum, kde bych se mohl dozvědět více.
