Dobrý den, jsem tady nový, ale mám dotaz ohledně modelu XJS, který mě zaujal. Zajímá mě váš názor na auto, zda je to dobrá koupě, nebo jen peníze, které budou „létat oknem“. Přečetl jsem si spoustu článků ohledně výběru, ale přesto se mi zdá tento, jako poměrně rozumný. Přesto stále nevím.
Děkuji za odpověď
Dobrý večer, podľa v.č. ide naozaj o jeden z úplne prvých faceliftov.
Podľa dokumentácie výrobcu by autá po facelifte – s nástupom modelového roku 1992, mali mať 40% panelov pozinkovaných, tie najexponovanejšie/najrizikovejšie dokonca pozinkované z oboch strán. Toto sa zmenilo až pri ďalšej modernizácii pre modelový rok 1994 (najviditeľnejšou zmenou sú lakované plastové nárazníky), kedy sa zvýšil podiel pozinkovaných panelov zo 40% na 60%.
Úprimne, vzhľadom na to, že ide o auto z obdobia nábehu danej modernizácie, netrúfam si takto od stola tvrdiť, či je, alebo nie je pozinkované.
Prajem veľa šťastia a málo korózie 🙂 (ideálne žiadnu)
Dobry den, som tu novy. Nedavno som kupil jeden z prvych facelift XJS rv 1991 seriove cislo 179789. Je na nom uz pozinkovana karoseria? Skelet je uz s oblym oknom ale narazniky su este chromove. Dakujem.
Pekný deň,
môj názor je, že si to treba osobne vyskúšať. Ľudia majú rôznu stavbu tela, obľubujú rôzny posed, a tak výška nie je vždy to, čo rozhoduje. K nájdeniu správnej polohy je nápomocné aj pozdĺžne nastavenie volantu. Ja mám 190cm a (v kupé) si viem nájsť veľmi pohodlný posed, napriek tomu, že kabína XJ-S práve nevyniká veľkosťou.
Kombinácia convertible + V12 + manuál sa bohužiaľ nevyrábala. No podľa mňa sa aj tak k otvorenému autu skôr hodí automatická prevodovka. Tuhosť otvorenej karosérie má svoje limity a hmotnosť/rozloženie hmotnosti s V12 taktiež, takže z toho nikdy nebude auto na športovú jazdu.
Čo sa týka náročnosti prevádzky, len zopakujem odporúčanie vyberať európske auto. Samozrejme matematika nepustí a množstvo dielov sa vo V12 nachádza dvojmo oproti I6… Dostupnosť dielov je celkom dobrá a nemám pocit, že by bol nejako nadpriemerne náročný vzhľadom na vek a triedu auta, skôr naopak.
Ja sa držím hesla, že s autom treba jazdiť a vždy ho aspoň raz za mesiac prevetrám; na viacerých zahraničných fórach som sa dočítal, že tomu motoru veľmi neprospieva keď sa s tým dlhodobo nejazdí; a mnoho problémov vzniká skôr v kontexte nejazdenia, než jazdenia.
Prajem šťastnú ruku pri výbere auta.
Dobrý den všem, bohužel jsme v této době odkázaní spíše na plánování než na nějaké realizace a tak se v mé hlavě stále zintenzivňuje myšlenka na XJS convertible. Přečetl jsem toho dost, abych si udělal představu jakým směrem se ubírat pokud by došlo na realizaci, ale co se člověk nikde moc nedozví je pro mě poměrně zásadní otázka.
Vejde se do XJS convertible 2m chlap? (přesněji 203cm) 🙂
Bohužel moje sny o cabriu jsou tímto dost poznamenány. Na toto asi nejlépe odpoví nějaký majitel pokud už někoho takového vezl.
Mám pak ještě pár dotazů, dělala se V12 i v manuálu? Nebo existují jen přestavby, na které jsem zatím většinou narazil? Pak ještě k provozu, Opravdu je provoz V12 tak náročný, pokud se mu dá na začátku dostatečná péče? Samozřejmě klasická výměna kapalin a běžná údržba, ale pokud stojí v temperované garáži pod plachtou bude problém s tím občasně vyjet?
Díky za odpovědi, ať můžu rozvíjet alespoň ty sny.
Pěknou neděli všem. Adam
Dobrý den Filipe, díky za čas. Počítám s částkou do 1 mio (nákup + servis). Momentálně jsem však ve fázi rozhodování, zda pořídit XJS nebo AR Spidera zrenovovat a pořídit k němu nějakou „předválku“ nebo „jen“ kupé XJS. Předpokládám , že XJS ročníky 92-96 budou vždy s katalyzátory nebo se mýlím ?
Zatím, příjemný den
MiSvFilip Turek napsal:
„Maki“ Mirek napsal: Dobrý den, tohle by šlo ?
Dobrý den, Mirku, to je nádherné auto, také jsem na něj koukal, černá Convertible extrémně sluší… Tohoto švýcarského prodejce znám velmi dobře, často má opravdu skvělá auta, ale samozřejmě i tak je potřeba prověřit, zda není původ Itálie, změřit lak atd… Jsem velmi rád, že mne berete vážně, bohužel v Čechách stále mnoho lidí věří, že XJS má stát 300 tis a ne cca milion a podle toho ta často až nezachranitelná auta vypadají. V podstatě jsme tímto došli k nejlepší možné volbě, to co jsem posílal, nebo toto, neuděláte chybu, jestli chcete, pomohu s nákupem, i následným servisem… Toto jsou auta na úrovni a taková auta budou za 10 let něčím, čím se dnes stává dobře vybraný E-Type… 🙂
Přeji krásný den a doufám, že to časem dotáhneme, na nákup je mimochodem zcela ideální doba.
FT
„Maki“ Mirek napsal: Dobrý den, tohle by šlo ?
Dobrý den, Mirku, to je nádherné auto, také jsem na něj koukal, černá Convertible extrémně sluší… Tohoto švýcarského prodejce znám velmi dobře, často má opravdu skvělá auta, ale samozřejmě i tak je potřeba prověřit, zda není původ Itálie, změřit lak atd… Jsem velmi rád, že mne berete vážně, bohužel v Čechách stále mnoho lidí věří, že XJS má stát 300 tis a ne cca milion a podle toho ta často až nezachranitelná auta vypadají. V podstatě jsme tímto došli k nejlepší možné volbě, to co jsem posílal, nebo toto, neuděláte chybu, jestli chcete, pomohu s nákupem, i následným servisem… Toto jsou auta na úrovni a taková auta budou za 10 let něčím, čím se dnes stává dobře vybraný E-Type… 🙂
Přeji krásný den a doufám, že to časem dotáhneme, na nákup je mimochodem zcela ideální doba.
FT
„Maki“ Mirek napsal:
Dobrý den Filipe, děkuji za obsažnou a vyčerpávající odpověď . Teď je na mne, nechat si vše projít hlavou a udělat rozhodnutí. Za odkazy děkuji. Jestli dobře počítám , pořízení Jag XJS convertible v té správné konfiguraci, v slušném stavu a prvotním servisem je potřeba počítat s částkou 1 mio plusminus. Pokud se rozhodnu, určitě půjdu cestou „chvíli si počkat na Evropu“. Ještě jednou díky a příjemný den.
Mirek
Dobrý den, tohle by šlo ?
Dobrý den Filipe, děkuji za obsažnou a vyčerpávající odpověď . Teď je na mne, nechat si vše projít hlavou a udělat rozhodnutí. Za odkazy děkuji. Jestli dobře počítám , pořízení Jag XJS convertible v té správné konfiguraci, v slušném stavu a prvotním servisem je potřeba počítat s částkou 1 mio plusminus. Pokud se rozhodnu, určitě půjdu cestou „chvíli si počkat na Evropu“. Ještě jednou díky a příjemný den.
Mirek
Dokonalý příklad, s tímto autem byste mi udělal opravdu radost, neříkám, že bude bez dalších investic, ale jedná se o opravdu dokonalý příklad správného nákupu… Chápu, že o polovinu levnější americké verze jsou lákavé a nebudou to špatná auta, tohle je ale dokonalé… Přesně AJ6, Evropa, historie, dokonalá kombinace z prospektu, malý a pravděpodobně podložitelný nájezd (orig pneu!)… Linky na bocích… Samozřejmě to chce zvednout, změřit lak atd. Ale tady bych se nebál… Já snad pro něj sám pojedu :)))
https://suchen.mobile.de/fahrz…
Pak tady máme tohle, také nádhera…
https://suchen.mobile.de/fahrz…
Počítejte s tím, že ty americké verze nemají ani pneumatiky… 🙂
Dobrý den, Mirku, šestiválcové XJS Convertible s motorem 3.6 neexistuje, tím se výběr úží, jestli tedy nemyslíte XJ-SC, ten existoval v 80s jak s 3.6, tak s V12 5.3. Do 1986 byla náročná a nákladná i 3.6, měla problémy s řízením motoru, lze to řešit, ale musí se vědět jak na to a to je častý problém, zatímco V12 HE je naopek po celá osmdesátá léta dotažena téměř k dokonalosti, ale vzhledem k tomu, že než se připojilo s V12 BMW a Mercedes, jednalo se o konkurenci Ferrari a Lamborghini a s těmi pak lze náklady na provoz srovnávat a tam Jaguar vychází mnohem lépe, dnes už ale každá V12 starší vyžaduje pořádný a odborný zásah jednorázově a pak každoroční údržbu v řádech desítek disíc, což na V12 tehdejší doby je velmi příznivé, ve srovnání s normálním autem té doby samozřejmě nikoli. 3.6 je skvělá od roku 1986, ale XJS Convertible existuje až od té doby a s V12, s 4.0l existuje convertiblé až od roku 1992, což je již facelift, tedy zaoblená karoserie, která má o 30% vyšší tuhost a mimo to je i pozinkovaná a má menší náchylnost ke korozi. Lépe vyztužené verze convertiblé jsou pak pevnější než prefacelifty. 4.0 z počátku výroby faceliftu je úplně nejlepší variantou, jedná se o nejspolehlivější motor i ve srovnání s BMW apod. Samozřejmě to neznamená, že nepotřebuje pravidelnou údržbu a díky klasickým, relativně komplikovaným a velmi inteligentním nápravám se u Jaguaru nevyhneme investicím do podvozku, vpředu jsou dvojitá lichoběžníková ramena, vzadu je stará závodní nezávisle zavěšená náprava, která má až úplně poslední royk výroby XJS brzdy v kolech jako AM DB7, jinak je mají XJS ještě u diferenciálu, zadní náprava má 4 tlumiče a 4 pružiny, všechna XJS mají nákladné hřebenové/hydraulické řízení a celkově jsou auta náchilná k úniku kapalin a po nákupu auta doporučujeme v mé restaurátorské dílně/servisu vyměnit všechny dostupné hadice/trubky k olejovým chladičům. Gufera na motoru i převodovce, často řemenice, samozřejmě řemeny a určitě dát chladícímu systému nové hadice. U V12 praská hlavní koleno, u AJ6/AJ16 (šestiválce) zase praská hadice pod sáním, kterou bez sundání sání magickou silou dovede vyměnit jen kouzelník :)) Jinak ohledně AJ6 a 16 rozhodně počítat se sníženou kvalitou u druhého faceliftu, AJ16 je 4.0l od roku 94 (AJ6 4.0l se dělal jen 2 roky, ale je opravdu nejlepší) …. U šestnáctky praskají svody a jsou náchylné rozvody, které chrčí při startu i po 100tkm, je potřeba je udělat pro jistotu, ale většinou vydrží, také je často náchylná vodní pumpa… Svody jsou vyřešeny až poslední modelový rok (1996), jinak motor je velmi podobný s šestnáctkou, ale svody mají montáž na více šroubech, díky tomuto pokusu o zvýšení kvality nemají možnost pnutí rozdíly teplot a praskají. Náhrada z 96 lze někdy řešit, neustálé vaření svodů dokola je utopie, existovala náhrada, kterou se dnes již bohužel mnoho firem nezabývá.
Dále je možnost facelift V12, což je dnes auto které s cenou za slušný stav u Convertible začíná u milionu a náklady jsou poměrně značné, motory jsou dokonalejší než 5.3, ale nemají tak dostupné komponenty… Celkově bych doporučoval jakoukoli 4.0l i tu AJ6, jen počítat, že se budou řešit některé drobnosti, co jsem zmínil, ale žádný Jaguar není bez investic a cesta je u něj cíl 🙂
Jinak koupit convertible je prakticky nemožné s manuální převodovkou, to je relativně sehnatelná varianta pouze u 3.6 XJ-SC, nebo coupé… Rozhodně nemá všeobecně smysl kupovat levná auta, od poloviny trhu, protože do XJS za 200-300tis jsou potřeba investice vyšší než auto stálo, plno lidí jezdí pojízdným vrakem, ale dlouhodobě je to neudržitelné… Auta začínají opravdu až na 15, spíše 20k EUR a je potřeba jej opravdu dokonale prověřit i na zvedáku.
Rozhodně nedoporučuji kupovat účelově dovežená auta za účelem překupu, je to to nejlevnější co veteráni na truc a ostatní automobiloví analfabeti kde vykoupí, jen aby za pár desítek tisíc zisku nadělili majiteli problémy co lze řešit třeba rokem práce a půl milionem.
Jsme v Evropě, tedy nevidím krom ceny a dostupnosti důvod, proč kupovat auto s restrikcemi na motoru, s přisáváním, egr ventilem, stupidním množstvím neprůchozích katalizátorů a zanedbaným servisem z USA, kde krom Amerik neumí servisovat vůbec nic. Samozřejmě auta z USA mají z pravidla zdravé karoserie, jinak to je špatně jak specifikací, tak zanedbaným odborným servisem. Tedy jestli to auto nemá najeto třeba 10 000 mil a nejedná se třeba o vzácnou verzi, která je v novém stavu a jinde na světě není (XJR-S 6.0l Convertible třeba), je to spíše o dostupnosti a uznávám, že zrovna AJ16 Convertible je dostupné většinou americké.
Doporučuji se přesto pokusit koupit auto ze západního Německa, Švýcarska, nebo vyjímečně kdekoli z Evropy, jižní Francie, Monaco, tak jsou krásné Convertible… V Itálii, Španělsku je samozřejmě vždy problém, auta byla oboruaná, lakovaná atd.
Nebo je dobré koupit auto například v Mnichově, americkou verzi, ale která je v Německu co nejdéle… Jsou i auta přivežena do Evropy jako zánovní z USA, to je pak celkově mnohem lepší!
Doporučuji do této diskuze dávat konkrétní inzeráty, mohu zhodnotit konkrétní auto, XJS existuje přes 20 dost rozdílných variant, je složité se vyjádřit ke všem. Jestli Convertible, hledejte dokonalý stav 4.0 z let 1992-1996, když se nepovede Evropa, počítejte s polovinou kupní ceny navíc, která se nacpe do repase podvozku, brzd, úniků a servisu, tedy nakonec to vyjde jako počkat si na Evropu, do které se určitě bude investovat o něco méně. U auta dbát na minimální nájezd… Ideálně do 80k mil a nejlépe mnohem méně.
Každopádně je to pohádkové auto, jedno z najkrásnějších, určitě doporučuji to nevzdat, ale nelze na ničem šetřit, ani na nákupu, ani na servisu.
Přeji hezký den…
FT
Dobrý den, zvažuji pořízení XJS cabrio / coupe (preferuji cabrio) 6ti válec. Co jsou slabá místa motorů 3,6 l a 4,0l. Někde jsem četl od Vás, nebrat US verze. Co je na US verzích špatně nebo proč sáhnout po evropské specifikaci ? V nabídce těch 6ti válcových příliš není (běžně na netu ). Pak také jak finančně náročné je vlastnit tento JAG ? Nemám na mysli spotřebu, spíše běžná údržba a servis. Předpokládaný nájezd cca 3 – 5 tis Km/rok. Nyní vlastním Alfu Spider z roku 84, 2.0 l, 2x dvojitý karburátor. Nákladově (běžná údržba i provoz) je velmi přívětivá. Jsem před rozhodnutím, zcela ji zrenovovat (potřebuje) nebo prodat a pořídit si XJS cabrio. Preferuji 6ti válec. V 90.létech byl v rodině XJ s 12ti válcem r.v. 89-90 ( „stará karoserie“ Švýcarsko ) a byla to docela kasička z pohledu údržby a spolehlivosti. Je mi jasné že srovnávat Spider s XJS, nákladově, nelze. Budu rád za zkušenosti majitelů, tipy, názory a pod ….. Díky Míra
