AJ-V8 jsou úžasné motory a v generaci 3, tedy s obsahem 5.0l jsou již opravdu výkonově na úrovni, která je dodnes vyhovující i na opravdu rychlé cestování, stačí do moderní limuzíny, nebo moderního sportovního vozu, případně na velký Range Rover.
Pohádka o nespolehlivých rozvodech se u Jaguaru poprvé zjevila až v devadesátých letech, kdy Ford vzal nezničitelnou AJ6 a vytvořil z ní modernější, výkonejší a podstatně křehčí AJ16… Krásné zarachtání rozvodů při startu dalo vědět o nefunkčním hlavním napínáku a volnějším řetězu kolikrát již ve 100tkm, ale dalších třeba deset let a 100tkm tak někdy auto dokázalo jezdit, ještě dnes jich rachtá dostatek a do dnes nezaklepal 🙂
S příchodem AJ-V8 v roce 1996 přišel nikasil, tragická vodní pumpa a plastové napínáky rozvodů, problém je dnes již notoricky znám a po roce 2000 se situce změnila lepší kvalitou rozvodů atd. S příchodem AJ o obsahu 4.2litru se zdálo, že Jaguar dostal rozum, 4.2 sice častěji umírá jako celek při hodně vysokých km, ale od startu neměla porodní bolesti jako 4.0l…
V roce 2009 Jaguar představil další, velmi přepracovanou generaci…
5.0l má pouze dva dlouhé řetězy místo 4, navíc jsou skládané a celý systém působí jednodušeji. Díky ekologii atd jsou motory postaveny na olej 5W20, který byl dokonce nahrazen 0W20.
Paradoxně zde vzniká několik dalších problémů, krom toho, že odchází nápínáky rozvodů dokonce již ve 100tkm, řetězy trpí tím, že se nadměrně natahují. Do toho se po zkušenostech domnívám, že především ranné modely mají zůstat u původního oleje a ne jej nahrazovat 0W20 ještě k tomu ve vyšších kilometrech a nájezdu, protože to je oficiální postup v Jaguaru.
Jinými slovy, jestli máte 5.0 V8, patříte k těm lidem, kteří si prostě ideálně po každých 100tkm musí nechat udělat kompletně nové rozvody a vodní pumpu a měnit olej ideálně každý rok a max po 10tkm.
V roce 2018 v USA proběhl soudní spor (U.S. District Court for the District of New Jersey – Robert Schmidt, et al., v. Jaguar Land Rover Automotive PLc, et al.) který prošetřil pozáruční závadu na rozvodech, které mají vydržet 150 000mil, ale nevydrží ani polovinu a výrobce záměrně neudává jejich potřebu výměny dejme tomu po 70k mil. Pro modelový rok 2011 přišlo vylepšení rozvodů, ale z naší zkušenosti vím, že i taková auta odchází i lehce po 100tkm. V USA soud dal za pravdu majiteli auta, soudní spis pojednává o napínácích atd. Hrají roli jak km, tak zjevně i věk…
Doufám, že po těchto informacích na V8 nezanevřete, ale naopak jim dáte, co potřebují, lepší svezení není 🙂 Proto to stojí za to…
