btw 308 je kram a kostitras, to uz je lepsi si lehounce priplatit za 350 kvuili vzduch podvozku atd, nebo daleko lepsi vybavu bez je v 308 mozne …
btw 308 je kram a kostitras, to uz je lepsi si lehounce priplatit za 350 kvuili vzduch podvozku atd, nebo daleko lepsi vybavu bez je v 308 mozne …
Má to trochu zkreselný zvuk, nepodařilo se mi sem nahrát své video, kde mi přijde výstižnější. Při nízkých otáčkách je v6 celkem dunivá, při vyšších trochu agresivní, zvukově se mi moc líbí :). Budíky u Ska připomínají trochu Lincoln LS, se kterým sdílelo platformu, po fl 2004 udělali jinou přístrojovku, ta se zase nelíbí mně :D, je to subjektivní. V8 atmosféru teď mám v plánu, nejspíše znovu v Sku, případně XJ X308, které rovněž obdivuji. Hezký víkend, P.
ahoj , ivane .
dekuji za obsahlou odpoved , jo nevhodnymy dispozicnimy resenimy je ford slavnej cca 25let , divim se ze stim aspon trosku nepohly , pritom obcas stacilo premyslet v ramci dvou oddeleni jen malilinko vic .. mozna stacil jeden precovni obed a spousta lidi by nebyla skutecne nasrana kvuli banalite ..
dvojskla a lepsi kuzi ti tise zavidim ale za cenu fl looku bych o zmene asi neuvazoval .. ale clovek jezdi uvnitr…
PetrJ : me to v z toho videa prijde jak zvuk f focuse – ktery pokladam ze jeden z nejneposlouchatelnejsi na svete (ale treba je jen zkeresleny zvuk) , i ty budiky se tomu napadne podobaji 🙂
3.0 v6 benzin je výborný motor, atmosférické benzinové v6tky (AJV6) jsou docela řvavé ve vyšších otáčkách :), zvuk mají velmi pěkný, na volnoběh a kolem 3tis. jsou kultivované, zdravím
Ahoj ZUB , ten otvor tam mal byt original. Ved si predstav , ze koli dielu , ktory drzi na dvoch desinach sroboch , musis vybrat napravu. Nechal by som to pana konstruktera robit osobne a samého.
S tym motorom je to uplne pohodove auto. Mal som predtým atmo 4,2 a jazdil som aj v SuperV8. Samozrejme ze rozdiel je medzi vsetkymi tromi citelny. Ale auto sa inak sprava normalne a aj predbieha dostatocne pruzne. Prudke zrychlovanie ale sprevadza znatelny rev motora , lebo AT okamzite vyrazne podradi a pusti motor cez 6000 ot (red je od 7). Ekonomika je pri rodinnom obsadeni rovnaka ako u 4,2. Ked idem sam 90-100 , tak sa tam preblikava 6-7 (!). Auto vazi 1540 kg , Ma 240 koni a 300Nm (vsetko cca). Takze pomer vykon / vaha neni najhorsi. Po 4,2 zdedil cele prevodove ustrojenstvo , ktore je nanho asi tazke. Riesi sa to agresivnejsim podradovanim. Ale ako pisem , je to pohodove a velmi kultivovane auto. Zavodnici a chronicky predbiehaci nech si kupia xjr. Napríklad Passat o 150-200kg tazsi , ked vybavia 240konami , tak uz o nom pisu ako o polozavodnom stroji. Rovnako XJ6 XJ40 , alebo X300. Oboje je u niektorých cisty zavodak :-))). Ale 3.0 je v XJ (aj ked markantne lahsej) povazovany za podmotor. V UK je naopak povazovany za velmi odolny a trvaly. Velmi vhodny na bezny zivot. Zaujimavy je v tomto aute zvuk na volnobeh. Tazko rozoznatelny od V8. V tomto kuse ma tesi krasny interier s príplatkovou jemnou kozou , klimatizovanými sedadlami , prekladanym korenovym drevom , dvojsklami atd…
Pre zaujimavost je zatial vymenene: Komplet kotuce a dosticky , hlavny chladic , chladic pre klimu , pumpa , remen , xenony a ballasty , elektricka brzda , filter a kvapalina v AT , vsetky ostatne filtre a olej a dokupil som uplne novu sadu kolies Caravela a nove pneu.Nasleduje instalacia irídiových sviecok Denso. Novy majitel sa moze tesit. Ale zatial sa nepredava.
S pozdravom Ivan.
hezky , jsem rad ze nejsem sam kdo se neboji do kocky rezat v ramci uspory casu … ac me obcast tenhle fordi inzenyring dosti nadzvedava ze zidle .
co ta V6, da se stim existovat ?
Tymto bola cinnost u konca. Po pripojeni baterky sa dala konecne chyba vymazat a vsetko je uz OK.
S pozdravom Ivan.
Teraz uz bolo mozne vymenit brzdu. Drzia ju dva sroby c 10 v rame napravy. Mne sa zdal lepsi pristup zospodu. Servo som potom vytiahol cez vyrezany otvor. Este pri vyvliekani konca lanka z uchytu , sa mi osvedcilo najprv vyhaknut to modre voditko bowdenu. A tiez odporucam si odfotit drahu bowdenu , teda kadial je od serva vedeny. Montaz nového serva prebehne v opacnom poradi. Potom som na pripraveny kryt z 1mm hliniku natiahol silikonove tesnenie a zamontoval siestimi samorezmi do kovu. Nytovanie som v pripade Jaguaru zamietol (kto to bude zase za rok odvrtavat :-))) )
Teda , ked uz bol otvor hotovy , tak som auto vytiahol na kliny , aby som sa dostal k lankam a konektoru. Servo ma jedno lanko a jeden uchyt na lanko. koniec vedie k lavemu kolesu , ale este v polke trasy najdete priebeznu spojku s lankom , ktore ide ku kolesu. Lanko z praveho kolesa je koncom navlecene do uchytu na konci bowdenu od serva. Ked budete vypinat auto , tak drzte tlacitko brzdy dole , aby sa vam EPB nezatiahla. Inak by ste lanka nevyvliekli. Ja som odpojil aj baterku. Potom treba este rozpojit konektor , ktory je blizsie k pravemu kolesu.
Ahojte , dam sem mininavod , ako som menil EPB. Bola to totiz jedina porucha , ktora mi tam stale svietila (parking brake fault) . Fungovala normalne , ale vdaka pokrocilej diagnostike Icarsoft LR2 , za ktorej zadovazenie dakujem Hynkovi , som zistil , ze je problem vo vysielaci kncovej polohy. Zakupil som teda novu EPB (u Britishparts cca 250GBP+vat a posta) a odhodlal som sa k vymene. Najprv som si myslel , ze pouzijem fotonavod z netu ,ktory je ale z Stype (uvolnenie a spustenie kardanu o 15cm). Ukazalo sa , ze na XJ sa neda aplikovat . Na XJ je potrebne spustit dole celu napravu , lebo koli zlozitosti by sa aj tak nedalo servo vytiahnut von , ako to ide u Stype. Taku cinnost vie doma urobit málokto. Ale skusenejsi DIY mechanik tam popisal , ze najlahsia cesta k nej je priamo cez vanu na rezervu. To bola aj moja cesta. S cca 1,5 mm hlinikom si karboska hravo poradila :-). Cela cinnost zabrala cca 4 hodiny. Kto nema tolko casu , moze si najprv urobit otvor a kryt. A vymenu inokedy.
