Jaguar MK2 po mnoha letech pod vodou! Díky konstrukci drží poměrně pohromadě, je to fascinující, mnoho gangsterských Jaguarů skončilo takto, jak sleduji některé odvážlivce, v Česku by se někdo možná i pustil do “nenáročné renovace” 😀
Jaguar MK2 po mnoha letech pod vodou! Díky konstrukci drží poměrně pohromadě, je to fascinující, mnoho gangsterských Jaguarů skončilo takto, jak sleduji některé odvážlivce, v Česku by se někdo možná i pustil do “nenáročné renovace” 😀
Pánové, psal mi majitel této americké XJ8 4.0, že přežil, ale je mu velmi líto auta!
Nedovedu to nazvat jinými slovy než, že je to zázrak a v tomto případě lze i škodu na voze opominout, přecijen X308 ještě existuje hodně a lidský život je posvátný, doufám, že budete všichni jezdit pravidelně na Sosnovou, aby se tohle nedělo… Když Jaguar nečekaně vysune drápy, často jde o život. Přeji krásný den a jezděte opatrně! Časem se pokusím o této nehodě i díky řidičovi přinést více info, nebo snad i on sám. Před nehodou mi psal, že má zde problém s přihlášením na web, tak snad to není chyba na naší straně? @grows ?
V těchto rychlostech dopadne většina aut šíleně… Jen je potřeba si to uvědomovat a neustále se učit řídit…
@bobash bohužel máš pravdu, i když byla XJ40 a hlavně XJ81 dokonce i vyhlášena jako nejbezpečnější luxusní sedan své doby (asi v testu zapomněli na Mamuta) u X300 a X308 se nic zásadního nezlepšilo oproti XJ40 a to je dost tragické… Háčkové nosníky se lépe bortí, mají lepší tvar pro pohlcení nárazu a samozřejmě interiér X308 obsahuje již méně věcí co nás mohou zranit, zůstává tragická slabost aut při bočním nárazu, to se radikálně zlepšilo u X350, kde se při tvorbě hliníkového skeletu zaměřili na celkovou extrémní lehkost a pevnost, což má za následek bezpečnost o několik levelů dál, i proto se snažím zvát lidi na Sosnovou a doufám, že se lidé poučí, zásadní je dobře reagovat až do poslední chvíle a především předvídat a vyvarovat se všem možnostem nárazu… V jedné novější Bondovce dostane X350 nádhernou boční bombu Rangem a tak nějak funguje i v reálu, samozřejmě X351 to samé a v mnohem lepším, základní skelet ale vychází z X350.
PS: XJ40 ve videu bude v klasickém stavu, tedy dávno nahnilé auto u něhož se pevnost snižuje neuvěřitelným způsobem…
PS2: XJS je zajimávé na havárie, doporučuji sedadla od roku 1987, ve starších se záhadně lámou vazy i když auto zůstává na první pohled krásně v celku…
Tak mě napadá – existujou někde třeba nějaké informace z crashtestů nebo z praxe ohledně toho, jak na tom vlastne je XJ40/X300/X308 s bezpečností? Pamatuju si, že o Series III se svého času říkalo, že je to jedno z nejbezpečnějších aut na světě, XJ40 byla na poměry své doby taky vynikající, ale co třeba X308? Je tam nějakej zásadní pokrok proti čtyřicítce, nebo se v tomhle ohledu karoserie nezměnila a tudíž to je pořád bezpečností na úrovni 80. let? Přeci jen třeba soudobá E38 nebo W220 byla úplně nová auta, ale X308 je, od firewallu dozadu, pořád do značné míry stejná s XJ40, není-liž pravda?
Toto smutné téma zakládám na základě včerejší události v Modřanech, který se stal přesně v době, kdy nás několik z nás trénovalo s obdobnými vozy na Sosnové jejich dravou ovladatelnost a tím aby jsme se pak vyvarovali v reálném provozu přesně takové události. Mám mnoho i osobních zkušeností, i zkušeností z komunity Jaguar Klubu, i ze světových komunit a historie o mnoha haváriích našich koček. Toto smutné téma je velmi zajímavé a popravdě i smrtelně důležité, Jaguar není jen hračka, je to i kočka, která může podrápat a pokousat… Proto 13.rokem dělám školu smyku a bezpečné jízdy na Sosnové a takto vždy dopadne jen ten, kdo z nějakých příčin na Sosnové trénovat nechce, ale stejně na kočku občas v provozu šlápne…
Doufám, že se z toho řidič dostane! 🙁
Postupně do tohoto vlákna můžeme vkládat fotografie a informace o haváriích klasických Jaguarů.
