Dva deci vody po 2000km?! To je teda viac než dosť. Čiže po 10000 by tam chýbal liter. Chladiaci systém akéhokoľvek auta je uzavretý systém, kde by k stratám nemalo dochádzať. Treba skontrolovať, či niekde neslzí hadica, vodná pumpa, chladič.
Dva deci vody po 2000km?! To je teda viac než dosť. Čiže po 10000 by tam chýbal liter. Chladiaci systém akéhokoľvek auta je uzavretý systém, kde by k stratám nemalo dochádzať. Treba skontrolovať, či niekde neslzí hadica, vodná pumpa, chladič.
@ivan.bekr Zdravím tě Ivane, děkuji za podnětný komentář k možné závadě. Při kontrole chladící kapaliny po ujetí 2000 km chybělo nepatrně cca 2dcl a olej se mi také neztrácí…tak to nejhorší to zřejmě nebude. Dle tvých podnětů budu postupovat, až se uvolní místo v dílně kamaráda, ještě jednou děkuji.
Nazdar Petr,
Inak zaujimave auto. Bielych je malo ;-). V profile mas napisane 227tis km. To uz moze byt cas na vymenu chladica. Tieto horke dni a prihody s prehrievanim Ti poukazuju na jeho nedostatocnost. Vadny termostat, ktory ponechava stale maly okruh, som predbezne vylucil, lebo to sa javi rucickou v cervenom. Ventilatory Ti dufam pracuju spravne. Ked nechas stat auto nastartovane v teple , tak sa do 5 minut musia ozvat. Dostatok kvapaliny v systeme snad ani nebudem spominat. Jej znatelny ubytok a casta potreba dolievania, mozu poukazovat na tie najhorsie varianty, co spominal Filip. Zober si baterku a posviet si cez predny nasavaci otvor v narazniku. Tam vidis chladice. Prvy je od klimy a za nim je chladic motora. (obsahuje aj chladiaci okruh prevodovky).
Prvym problémom moze byt zaspineny a upchaty chladic klimy, ktory neprepusta dost vzduchu do hlavného chladica.Nesnaz sa ho niecim (wapkou) vystriekat, lebo si v nom donicis rebra, ako ja :-))). Druhy problem , pri tych km moze byt tzv otvoreny chladic. Robia to spodne rebra mot. chladica. Prevádzkou na vysoku teplotu a teda aj vysoky tlak , sa spodne rebra vyduju do spodu. To ma za následok zhodenie takej vodorovnej vanicky zo spodku chladica , ktora sluzi aj ako usmernovac vzduchu do chladicov. Ked je odpadnuta , tak cast vzduchu prudi pod chladice , co veci urcite nepomaha.
Takyto chladic samozrejme vyzaduje vymenu. Spinavy chladic klimy sa da celkom dobre vycistit makkou zubnou kefkou (najlepsie Curaprox 5400 :-))) ) priviazanou na nejaku tenku tycku. Tymto sa da ucinne vykartacovat hmyz a ine drobnosti. A potom vymyt vodou. Nie s vysokym tlakom.
Ja som si ten chladic donicil wapkou a tak som sa rozhodol pre vymenu. Montaz ale obnasa aj vybratie hlavného chladica , tak som vymenil obidva. A ked uz som tam bol vlezeny , tak aj pumpu , remen, kladku a termostat. Je to praca tak na dva dni. Urobil som to doma. A zaroven som sa zbavil tej divnej Jaguarovskej kvapaliny a dal tam normalnu ruzovu G12+. Taku maju na kazdej pumpe a teda neni problem s pripadnym dolievanim.
Aby som pri demontazi neprisiel o cast kvapaliny z prevodovky, tak po demontazi hornej trubky z chladica som do chladica pomocou hadicky fukol ustami a vytlacil kvapalinu do prevodovky. V chladici tak ostalo fakt len par kvapiek a nebolo treba dolievat prevodovku. Pred demontazou chladica klimy treba samozrejme odsat chladiace medium. Ostane ulozene v servise a potom ho tam vratia a doplnia na pozadovanu uroven. Mne to teraz chladi jak pojazdna marnica :-).
Takze aby som to zhrnul. Myslim , ze problémom je nedostatocny hladiaci vykon systemu z dovodu zanesenia/opotrebenia.
S pozdravom Ivan.
PS: Tento system je konstruovany tak, ze sa sam odvzdusnuje. Ale v sucinnosti s roznymi uvedenými faktormi sa nevylucuje ani moznost vzniku tzv vzduchovej kapsy, kde je chladenie nedostacujuce. Napadlo ma to este , ze spominas vysoku rychlost , ci jazdu do kopca. Bezchybny system tieto situacie samozrejme zvlada.
@filip.turek Filipe, děkuji. Klidnější sice nejsem, jelikož se mi to stalo opakovaně a vždy při jízdě do táhlého kopce v otáčkách okolo 2500 ve vyšší rychlosti okolo 170 km/h a výš a ta rychlost ručky ukazatele teploty od poloviny ukazatele byla velmi svižná a stejně svižně klesla po ubrání plynu. Tak jsem na rozpacích čím začít a hlavně nemám v okolí servis, kde by se tímto vyhledáváním závady zabývali. Díky za jakoukoliv radu a popřípadě doporučení na servis.
@jelda, jestli se bavíme o teplotě nad přesnou polovinou ukazatele, může to být zásadní problém… Nejhorší variantou je těsnění pod hlavou-teoreticky i prasklinka hlavy apod, ale to snad ne… Občas zlobí elektrické vrtule chlazení a nebo jejich relátka, může být teoreticky zarostlý chladič, ale v těchto km bych to neočekával… Také to může být chyba budíku nebo banální závada v podobě termostatu? Také mohl být chvilkově zavzdušněný chladící systém a u čidla teploty byla bublina, toto horké léto je to několikátá V8 s obdobným problémem. Všechny ujišťuji, že vechny Jaguary V8 jsou moderní auta a teplota na budíku opravdu nesmí ukazovat nad polovinu, nebo je něco špatně :/
@ivan.bekr nedávno nádherně revidoval chladící systém u X350, možná jej také něco napadne?
V poslední době při jízdě do delšího kopce na dálnici mi velmi rychle vybíhá teplota motoru nahoru ( podle ručky teploměru ) a když neuberu, tak nejde zpět. Nevíte čí by to mohlo být?
