Pro Ty z Vás, kteří milujete manuální řazení je asi velmi chtěným zážitkem přímé řazení u V12, problémem je, že V12 byla jedna vyrobená a zničená XJ13 v roce 1966, něco málo přes 380 kusů brzkých XJ-S a zbývá tedy v podstatě jedině E-Type 3.serie… Již 12 let propaguji převodovky Getrag 290 k V12, tato převodovka ke třeba v Alpině B10, nebo i v mnoha XJ40 a X300, její konstrukce vydrží V12 a tak je mnoho přestaveb za námi, stačí příruba, pedály, zkrátit kardan atd atd. Když se ale budeme bavit o továrních autech, máme tady 4st. tovární převodovku. Chová se přesněji než starší Moss u šestiválců XK, má kratší dráhy a lze s ní řadit rychleji. Minulý týden jsme měnili spojku na nádherném Roadsteru koupeném v naší zpřízněné dílně Noblehouse v Holandsku, která se specializuje 30 let na Astony a Jaguary. I tak bylo na voze potřeba doladit mnoho zásadních detailů, ostatně jako vždy.
Výměna spojky probíhá jednoduše tak, že sundáte kapotu, což je u E polovina auta, částečně odstrojíte motor, odpojíte převodovku, sundáte kompletně výfuky a aby jste dokázali odpojit převodovku od motoru, musíte jej celý posunout! Sada má smysl pouze originální Jaguar, pro který ji vyrábí AP. Nutnost výměny jsem diagnostikoval především vibracemi při rozjezdu, nikoli prokluzem… Je potřeba mít spojku řádně vycentrovanou v daných bodech.
U této operace je vhodně vyměnit všechna dostupná gufera (motor i převodovka) udělat kontrolu vyvážení kardanu, vůlí poloos atd atd…
Je to velmi náročná elektrárna na provoz, ale když vše funguje jak má, jízda je neskutečná… Chod je úplně jinde oproti jakémukoli jinému motoru a tah odspodu je dokonalý, s rychlým a relativně přesným řazením se jedná o úžasný Jaguar. Přikládám pár fotografií a novému majiteli a jednomu z našich členů tímto gratuluji k úžasnému kousku!
(Ps: u tohoto provedení má spojka zabírat téměř u podlahy, také indikátor špatné spojky, když zabírá příliš nahoře…
