Obecná témata

Ještě trochu D-Type a hlavně záběry z Le Mans 1957, kde v tomto nešťastném roce Jaguar kraloval neskutečným způsobem. Poslední ze 3 vítězství D na LM… “XKD606” a Eccose Team..

Všichni milujeme závodní historii Jaguaru a díky 5 vítězstvím v Le Mans v 50s víme, že toto desetiletí vytvořilo z Jaguaru legendu, která bude v lidstvu přežívat na věky. Jaguar se stal symbolem technického pokroku druhé poloviny 20. století, vše bylo odstartováno nejrychlejším automobilem světa druhé poloviny 40s, tedy Jaguarem XK120. V něm se poprvé proslavila pohoná jednotka, řadový šestiválec XK, který doprovázel Jaguar ve výrobě až do roku 1992! Tento druhý nejdéle vyráběný sériový motor historie poháněl naše nedostižné sny, primárně vytvořené na závodní trati a myšlenka Williama Lynse byla dokonalé otestování těchto jednotek pro civilní použití a samozřejmě nejlepší možná reklama, jakou v podstatě světoznámé závody jsou. Paradoxně masově nejoblíbenější E-Type měl nejméně štěstí na závodních tratích, ale rekordní modely C-Type a D-Type předurčily slávu všemu na desítky let dopředu.

Zajímavostí byl Jaguar XKSS určen na silnice, který byl postaven z rámů a podlahových plošin, které zůstaly z nevyrobených vozů D-Type. Málokdo si to uvědomuje, ale za vznikem tohoto auta jsou dvě ohromné tragedie, po největší nehodě na závodech v Le Mans roku 1955 (83 mrtvých) Jaguar odstoupil a tak zůstalo mnoho dílů z D-Type, ze kterých vznikalo XKSS a vzácnost jim zajistil tragický požár továrny Jaguar v roce 1957, tuto továrnu jsem navštívil poprvé a naposledy roku 2007 a po jejím zbourání jsem organizoval výlet do Coventry roku 2008, aby si pár stěžejních členů klubu jako Jarda Rejka, Fru atd vzalo na památku cihlu z již čerstvě zbourané továrny, osobně jsem byl posledním civilistou, kdo ji navštivil před zbouráním, doprovázel mne jeden z dnes již zesnulých členů tohoto klubu, Robert.

XKSS tedy bylo postaveno pouhých 16 kusů v Coventry, v České Republice existuje replika D-Type postavena na jednom z originálních chassis! Je to asi nejdražší chassis na světě 🙂 Letos jste toto D mohli vidět na Legendách! Mimo to existuje společnost Lynx, která se historicky zabývá servisem, renovacemi a stavbou značkových replik především XKSS, ale i dalších těchto modelů. Osobně jsem absolutně proti replikám, tedy hlavně napodobeninám, které majitele vydávají za repliky, protože když nemám na hodinky Rolex, koupím si Prim a nikdy bych napodoběninu na sebe nevzal, jenomže Lynx jako jediný historicky spolupracoval s Jaguarem a má opravdu dlouholetou tradici a nedostižnou kvalitu a tak vyrábí pravé repliky a nikoli napodoběniny, což jsou v podstatě všechna ostatní neoriginální auta, která jen jako stará a originální auta vypadají a nemají na to žádný morální a autorský nárok. Lynx je ovšem zázračný a dnes nejpřímější cesta k závodnímu stroji a pocitu z 50 let, píši to i proto, že tato anglická společnost se zázrakem dostala do českých rukou a má před sebou neskutečnou budoucnost. Nejen náš klub je něco, co v Anglii obdivují, ale nemohou pochopit, že Lynx se dnes staví u nás a v té nejlepší kvalitě! Můžete se přesvědčit v Goodwoodu a nebo i na nějakém našem srazu, přikládám pár fotografií dokonalé práce a doufám, že se najde i v ČR zájemce o opravdu kvalitní starý Jaguar, nebo dokonalou a začkovou repliku Lynx.

U nás se bohužel šetří a kvalitní práce se u nás nechce platit a tak jsou bohužel všichni klienti z UK, USA, DE, CH atd. V případě, že ale máte opravdu vkus a dost prostředků, můžete projevit zájem o nejdokonaleji zrestaurovaný E-Type, Lynx XKSS, nově E-Type Low Drag a připravuje se i série autentických XJ13 pro ty nejnáročnější zákazníky. XJ13 se dochovala jen jedna tovární replika-znovu postavena po bouračce s Normanem Dewisem (osobně auto znám 12 let a i jsem s ním hýbal!), tvůrci těchto 13 získali jeden z dvou nebo tří origináních V12 do tohoto modelu a z něj se odvíjí dokonalost sama.

Pro zajímavost přikládám Lynx XKSS, Lynx Low Drag GT a pár dobových fotek originálního XKSS Steva McQeena…