19. 7. 2016 10:33
„Nejedlý“ Filip napsal:
Rád bych otevřel diskusi ohledně naladění podvozku u XJ6, aktuálně se pouštím do odstranění levelingu, má smysl udělat podvozek jako je u XJR? Rád bych aby auto bylo příjemné a pohodlné, ale v zatáčkách zůstávalo jisté a čitelné
Ahoj Gentlemani, u XJ40 je mezi XJ6 až XJR nejen ve všech ohledech ale především v podvozku mnoho rozdílů, proto toto téma velmi vítám…
Začal bych tím, že považuji tuto generaci XJR za možná nejpovedenější sportovní sedan historie a může za to krom kouzla a elegance především řízení a podvozek. Když budeme počítat s tím, že nechceš auto kompletně překopávat včetně pružin, určitě můžeš objednat tlumiče Bilstein a především na ně konvertovat i zadní nápravu jestli máš stále leveling, ta je s levelingem velmi komfortní ale opravdový smysl dává až u XJ81, tam bych se zmínil o možnosti použití třeba stabilizátorů i z této verze a nebo z verzí XJ6 3.2S nebo 4.0S což jsou poslední a podvozkově také velmi schopně naladěné XJ40. Výměnou stabilizátorů za XJR, XJ81 nebo i S získáš velmi znatelné zmírnění náklonů a naopak tím komfort přidáš. Když seženeš i pružiny, můžeš jít i do stavitelných tlumičů, bez nich je nedoporučuji, pokouším se na nich naladit sportovně podvozek u XJ40 a lépe se mi to povedlo u 420G, takže se budu vracet k variantě originál S nebo Bilstein a XJR pružiny a ideálně samosvorný diferenciál XJR, který také udělá mnoho. Zmínil jsem řízení, JaguaSport si vyladil jak hřeben řízení, tak i posilovač, který má menší účinek ! Je to námět na další úpravy ale LHD řízení má cenu zlata…
Nejrychlejší cesta k ostřejšímu pocitu z řízení a menším náklonům bez ztráty komfortu tedy jsou kola 16 (nejlépe originální pavučinky nebo Speedline)…. Pak tlumiče Bilstein, stabilizátory XJR nebo XJ81 (S má také i jiné tyčky stab.), v ideálním případě pružiny XJR a nebo S, diferenciál XJR, v poslední fázi ale spíše jen teoreticky lze koupit i XJR řízení a pumpu, případně lze její lopatky upravit na snížení účinnosti ale je již dost zásadní a nákladné laborování… Hřeben řízení je sám o sobě otázkou i několika tisíc liber…
(PS: Ještě úplně geniální je ladit to cestou Koni tlumičů, přidávám ještě, co na nich umí JanSpeed a jak geniálně se na originálním podvozku v zánovním stavu chová první vyrobené XJR-S … Bilstein-JaguarSport-TWR)
